Dentro e fora da pista, turbocompressor e supercompressor são conhecidos por aumentar a potência em motores de alto desempenho. E por muitas vezes serem confundidos um com o outro.

A produção de um motor depende de quanto oxigênio ele pode absorver para queimar combustível e com que rapidez e eficiência ele pode converter esse calor em força mecânica.

Na década de 1920, a superalimentação foi desenvolvida como uma solução de alto desempenho para carros de corrida. Em uma pista paralela, a turboalimentação estava sendo desenvolvida para motores a diesel de operação longa.

O avanço de um século e uma mistura convergente de regulamentos de economia de combustível, padrões de emissões de gases de efeito estufa e preocupações dos compradores levaram as montadoras a adotar turbos em vez de compressores.

Mas essa popularidade não aumentou da noite para o dia. Duas décadas e bilhões de dólares foram gastos em pesquisa e desenvolvimento para tornar os turbocompressores mais leves, mais responsivos e muito mais confiáveis ​​do que suas reputações nas pistas de corrida podem sugerir.

Qual a diferença entre supercompressores e turbocompressores?

Pode ser mais fácil começar com suas semelhanças. Tanto os turbocompressores quanto os supercompressores usam compressores para empurrar o ar para dentro dos motores para fornecer um impulso extra de potência.

Sua principal diferença vem de suas fontes de energia. Um compressor depende da rotação do motor, pois é acionado mecanicamente por meio de uma correia que sai do virabrequim ou por um motor elétrico.

Enquanto isso, os turbocompressores usam a própria velocidade do veículo e energia térmica para acionar uma turbina para alimentar um compressor que então puxa e alimenta mais ar para o motor.

Como um turbocompressor transforma o escapamento desperdiçado em algo útil, ele é mais eficiente do que um supercompressor. No entanto, ambos criam condições de operação extremas que colocam mais pressão no óleo do motor.

O superdesafio do turbocompressor

Enquanto os virabrequins do motor giram em média cerca de 3.000 rpm em velocidades de rodovia, o eixo do turbocompressor pode atingir velocidades de até 200.000 rpm. Os gases quentes do escapamento expõem toda a seção da turbina a um calor abrasador não encontrado em outras partes do motor.

Em certo sentido, os turbocompressores sempre foram “legais”. Em um sentido mais visceral, eles produzem óleo de motor acima de 200°C!

Essas altas temperaturas, mais que o dobro do calor médio dos motores não turbo, podem causar a decomposição de alguns óleos do motor, resultando em depósitos no motor e diminuição do desempenho.