Um pouco maior que o Tesla Model Y, o NIO ES7 de cinco lugares também ostenta a mais recente linguagem de design “Design for AD” de Nio. Parece ser mais uma evolução da linguagem de design anterior de Nio, no entanto, aqui com revestimento proeminente de arco de roda para emprestar ao ES7 alguma robustez obrigatória do SUV. Nio cita um coeficiente de 0,26 de arrasto.
Nio oferecerá uma bateria standard range de 75 kwh boa para um alcance estimado de 301 milhas no ciclo de testes chinês, um pacote de longo alcance de 100 kwh com 385 milhas de alcance estimado, e pacote ultralong range de 150 kwh bom para um alcance estimado de 528 milhas. Esses números não são comparáveis ao ciclo de testes da EPA dos Estados Unidos, no entanto.
O ES7 também pode fazer 0-62 mph em 3,9 segundos e rebocar até 4.409 libras usando uma barra de reboque retrátil opcional, de acordo com Nio. O carregamento bidirecional permite que o ES7 forneça energia a um reboque ou equipamento de acampamento, disse Nio.
Nio imagina o ES7 como uma “segunda sala de estar”, de modo que o SUV possui assentos dianteiros aquecidos, ventilados e massageando e bancos traseiros ajustáveis. Um sistema surround 71.4 Dolby Atmos e telas de realidade aumentada também estão disponíveis.
O ES7 também recebe o mais recente sistema operacional Banyan da Nio que, juntamente com as suítes de hardware Aquila Super Sensing e Adam Super Computing, permitirá produtos de motorista sofisticados, afirma a montadora.
Os preços no mercado chinês começam no equivalente a US$ 69.700 (a taxas de câmbio atuais) para a versão base de 75 kwh. Os clientes também podem optar por um aluguel de bateria que reduz o preço base para US $ 59.300, e pode se qualificar para subsídios também. O modelo de 100 kwh começa em US$ 78.300 e um ES7 Premier Edition começa em US$ 81.600.
Nio está atualmente fazendo pré-encomendas na China através de seu aplicativo, com entregas programadas para começar em 28 de agosto. As vendas europeias devem começar no próximo ano.
Nio já teve os EUA na mira também, mas as dificuldades em 2018 e 2019 fizeram com que a empresa recuava. Desde então, é focado na experiência do usuário, além de uma rede de estações de troca de bateria combinadas com estações de carregamento e linha de modelos expandida.
O último ano trouxe um rival Tesla Model 3 na forma do sedã ET5, e o sedã principal ET7, este último potencialmente oferecendo tecnologia de bateria de estado sólido. A empresa também insinuou que pode se expandir para smartphones como parte de um ecossistema abrangente de dispositivos.
Embora as vendas dos EUA ainda pareçam improváveis, Nio mantém uma presença aqui. Ela expandiu sua sede nos EUA no início deste ano, e é amplamente vista como uma das montadoras chinesas que poderia continuar expandindo e ganhando na Tesla em um cenário global.
