O sistema de ignição é vital para o funcionamento do carro, pois é responsável por gerar uma descarga elétrica de alta tensão que gera um arco elétrico (faísca/faísca) que inicia a queima do combustível. A combustão ocorre na câmara de combustão através de uma mistura de ar e combustível. Este processo gera calor e energia, move os pistões e mantém o motor funcionando.
Como funciona o sistema de ignição
A bateria é responsável por fornecer a energia para a descarga elétrica.
No entanto, uma tensão muito alta é necessária para criar uma faísca. Então a bobina, através de seu elemento primário e secundário, transforma e aumenta a tensão.
Os cabos fazem a fiação e fornecem tensão para cada vela de ignição, onde uma faísca é criada para queimar o combustível.
Em suma, o sistema de ignição fornece eletricidade às velas de ignição de cada cilindro com tensão suficiente e no momento certo.
Anteriormente, o sistema de ignição também tinha um distribuidor e platina, esses componentes cuidavam da distribuição mecânica de alta tensão para cada cilindro através dos fios até as velas de ignição. Eles geralmente precisavam de ajustes e consertos constantes.
Com o tempo, o sistema evoluiu para uma ignição eletrônica que controla eletronicamente todo o processo por meio de mapeamento.
O diagnóstico correto do sistema de ignição
Ao diagnosticar veículos, um problema comumente negligenciado pode estar relacionado ao sistema de ignição e seus componentes. O sistema de ignição é um aspecto fundamental do motor de combustão interna. Sem um sistema de ignição funcionando corretamente, você pode esperar o seguinte: uma redução na economia de energia e combustível, marcha lenta irregular ou até mesmo recusa em dar partida e funcionar. Para um veículo que apresenta esses sintomas, observe o sistema de ignição para iniciar o diagnóstico.
Um excelente ponto de partida para solucionar problemas com o sistema de ignição são os cabos das velas de ignição ou as botas da bobina. Inspecione-os visualmente em busca de rachaduras, fragilidade ou marcas de queimadura que indiquem um componente defeituoso. Um teste mais aprofundado seria realizar uma verificação de resistência, usando um multímetro para garantir que todos os fios das velas de ignição tenham leituras de resistência ohm/pés equivalentes. Um multímetro pode ser usado para identificar o valor do ohm tocando os pinos em cada extremidade do fio da vela de ignição.
Depois de verificar e testar os fios das velas, o próximo passo seria verificar as próprias velas. Não é incomum que eles sejam esquecidos, mas resíduos de carbono, óleo e combustível se acumulam naturalmente nas velas de ignição ao longo do tempo. Isso fará com que sua eficiência caia significativamente, pois não são capazes de produzir a faísca necessária para inflamar adequadamente a mistura ar-combustível. Certificar-se de que eles estejam com folgas corretas, livres de óleo, resíduos de carbono e livres de fraturas na cerâmica devem ser seus principais pontos de verificação.
Por último, é crucial inspecionar a linha de vida do sistema de ignição, a bobina de ignição. Às vezes, esse processo pode ser desafiador, especialmente em aplicações que utilizam tecnologias de bobina no plugue. Suas aplicações têm uma faixa de 2 a 16 bobinas individuais.
As bobinas de ignição devem ser inspecionadas visualmente quanto a queimaduras ou rachaduras, um sinal óbvio de falha. Um teste de continuidade também pode ser realizado para determinar se a conectividade dos componentes internos dentro da própria bobina está intacta.
Por fim, um medidor de faísca pode ser usado para medir a saída da bobina de ignição, isso identificaria uma peça fraca ou com falha com base nos requisitos da ferramenta de teste de faísca. Se a bobina de ignição falhar em qualquer um desses testes.
