Uma correia dentada defeituosa deve ser substituída, e quanto mais cedo melhor. O melhor curso de ação também é substituir o tensor ao mesmo tempo.

O que é uma correia dentada?

Uma correia dentada é semelhante a uma correia de acionamento do motor, exceto que as correias dentadas têm dentes. Em muitos motores, as correias de distribuição substituíram as correntes de distribuição de metal (semelhante a uma corrente de bicicleta) que conectam as engrenagens do eixo de comando e do virabrequim.

A árvore de cames e o virabrequim devem funcionar em perfeita harmonia, chamada de comando de válvulas, durante o ciclo de combustão de quatro tempos  (admissão, compressão, potência, escape).

Os motores que usam correntes de distribuição também podem ser motores de interferência ou não. As correias dentadas são geralmente moldadas em borracha ou neoprene, têm fibras fortes ou aço ao longo do comprimento da correia (semelhante a um pneu) e produzem menos ruído do que as correntes de distribuição de metal. Isso os torna fortes e duráveis. Mas eles não duram para sempre.

O que faz com que uma correia dentada falhe?

As correias dentadas podem ficar danificadas devido ao desgaste excessivo como resultado da idade avançada ou devido à contaminação por vazamentos de água ou óleo. Se uma nova correia for apertada demais, ela pode falhar prematuramente ou até quebrar. Quando isso acontece, a correia dentada quebrada também pode causar falhas nos componentes vizinhos.

Além disso, os dentes da correia dentada podem desenvolver rachaduras por estresse ou até mesmo se soltar. Se a correia parecer desgastada ou danificada, ela precisa ser substituída.

Troca completa da correia dentada com o tensor

Quando a correia dentada é substituída, outras peças, incluindo o tensor, devem ser substituídas ao mesmo tempo. Isso ocorre porque esses componentes se desgastam essencialmente na mesma taxa que a correia.

Por exemplo, os rolamentos do tensor podem secar ou até mesmo emperrar. Seria uma pena se você trocasse a correia dentada, apenas para ter um tensor emperrado e jogar a correia para fora de suas polias. Não há um bom resultado aqui – você pode acabar com válvulas dobradas ou até furos nos pistões.

Prevenção

Mesmo que sua correia dentada não pareça tão ruim, ela ainda deve ser substituída aproximadamente a cada 90.000 km. Às vezes, os sinais de desgaste não são imediatamente aparentes. Quando você substitui a correia dentada e o tensor, seu mecânico também pode recomendar a substituição das polias e da bomba de água.

Como a bomba de água provavelmente tem a mesma idade da correia e geralmente fica escondida atrás dela, é melhor não esperar. Você pode substituir a correia e o tensor, apenas para que a bomba de água funcione logo depois.

Então, a correia e o tensor terão que ser removidos para chegar à bomba d’água, e isso pode ser mais caro do que simplesmente substituí-lo ao mesmo tempo que a correia.

Para reiterar, substitua o tensor de distribuição ao mesmo tempo que a correia dentada. E também substitua quaisquer outras peças associadas à correia dentada. Dessa forma, você pode ter a certeza de muitos quilômetros de condução sem preocupações.

Quantas vezes você deve substituir sua correia dentada?

Alguma vez você já se perguntou se é hora de substituir uma correia dentada? Para a resposta, ouça o seu motor e siga o cronograma de manutenção do seu veículo.

As próprias correias de distribuição são relativamente baratas, mas podem facilmente causar milhares de dólares em danos se quebrarem enquanto o motor estiver funcionando .

Os motores vêm em duas configurações: interferência e não interferência. Quando uma correia dentada falha, as árvores de cames param de girar e as válvulas param de se mover, mas o virabrequim ainda gira por alguns segundos.

Um motor de interferência tem folga insuficiente entre as válvulas e os pistões. Como o virabrequim continua girando, os pistões baterão em qualquer válvula presa na posição aberta, causando danos catastróficos ao motor. Uma falha na correia dentada em um motor sem interferência deixará você inconvenientemente preso.

As correias dentadas são um item de manutenção; eles podem se desgastar e falhar sem aviso prévio. Verifique o manual do seu proprietário. Vale a pena saber que tipo de motor você tem e os intervalos de substituição recomendados.

Como você pode dizer que uma correia dentada precisa ser substituída?

Consulte um manual de reparo para ver se você pode remover facilmente a tampa da correia dentada. Um manual de reparo é diferente de um manual do proprietário porque lista os procedimentos de reparo passo a passo. A maioria das lojas de autopeças tem manuais de reparo de veículos, e muitos os emprestam a seus clientes sem nenhum custo.

Muitas tampas da correia dentada são de difícil acesso, impossibilitando o acesso visual à correia. Se você não conseguir chegar à tampa sem desmontar metade do compartimento do motor, deixe que os profissionais determinem se a correia dentada do seu veículo precisa ser substituída.

Se você conseguir chegar ao cinto, ele deve estar esticado, com cerca de 1/4 de polegada. para 1/2 pol. deflexão quando pressionado com o polegar ao longo de seu percurso mais longo entre as engrenagens.

Deve ser lisa e plana (sem bordas arredondadas), não brilhante ou brilhante, não ter pedaços faltando, estar livre de grandes rachaduras ou descamação e não mostrar sinais de desgaste. Pequenas rachaduras na superfície são boas, mas rachaduras de aranha na superfície indicam desgaste extremo.

Substitua a correia se algum dente estiver faltando ou contaminado por vazamento de óleo ou refrigerante.

Com que frequência uma correia dentada deve ser substituída?

Não há uma resposta simples. Primeiro, verifique o manual do proprietário para o cronograma de manutenção recomendado. Alguns fabricantes recomendam substituir a correia dentada a cada 40.000 km, enquanto outros sugerem 190.000 km. Vários outros fatores devem fazer parte da equação ao considerar a substituição de uma correia dentada, incluindo:

Desempenho do motor I: Um motor funcionando mal pode indicar uma correia dentada frouxa, distorcendo a sincronização das válvulas do motor.

Desempenho do motor II: A falha de ignição do motor devido a um fio ou bobina de vela de ignição ruim, desfaz o estresse em uma correia dentada, encurtando sua vida útil.

Ruído de clique ou chiado na frente do motor: A falta de dentes pode fazer com que uma correia dentada faça um ruído de clique. Um tensor de correia dentada fraco ou defeituoso ou polia intermediária vitrificada produzirá ruídos agudos, chocalhar ou chiar.

Condições de condução: Muitas paradas na cidade, acelerações fortes e temperaturas extremas sobrecarregam as correias de distribuição.