Os carros elétricos vendidos no Brasil podem ganhar mais autonomia e eficiência nos próximos anos por causa de uma mudança que está acontecendo do outro lado do mundo. A China estabeleceu novas metas para sua indústria automotiva no período de 2026 a 2030, e uma das prioridades é reduzir o consumo de energia dos veículos eletrificados.
Como grande parte dos carros elétricos vendidos no Brasil atualmente vem de fabricantes chineses, as novas exigências podem acabar influenciando diretamente os modelos que chegam ao mercado nacional.
China quer carros elétricos mais eficientes
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China divulgou metas para o 15º Plano Quinquenal do país, que abrange o período entre 2026 e 2030.
Entre os objetivos está fazer com que os veículos eletrificados representem 70% das vendas de carros de passeio na China e 40% das vendas de veículos comerciais até 2030.
Além disso, o país estabeleceu uma meta de redução do consumo médio de energia dos carros elétricos de passeio para aproximadamente 8,7 km/kWh.
Esse número é importante porque, quanto maior a quantidade de quilômetros percorridos com cada kWh, maior é a eficiência energética do veículo.
O que isso tem a ver com os carros vendidos no Brasil?
A relação é bastante direta.
O mercado brasileiro de carros elétricos possui forte presença de fabricantes chineses. Segundo dados citados pelo UOL Carros, o Brasil registrou 27.073 carros 100% elétricos emplacados em agosto de 2026.
BYD e Geely, sozinhas, representaram cerca de 82% desse volume. Considerando também marcas como GWM, GAC, MG e Leapmotor, as fabricantes chinesas ultrapassaram 90% das vendas de elétricos naquele mês.
Isso significa que avanços desenvolvidos para atender às novas exigências do mercado chinês podem acabar chegando também aos veículos comercializados no Brasil.
BYD Dolphin Mini já apresenta bom nível de eficiência
Um dos exemplos citados na reportagem é o BYD Dolphin Mini GS.
Segundo os dados de homologação do Inmetro mencionados pelo UOL, o modelo apresenta consumo energético de aproximadamente 8,8 km/kWh e autonomia homologada de 280 km, utilizando uma bateria de 38,9 kWh.
Isso coloca o modelo próximo da meta média estabelecida para o mercado chinês.
Outro exemplo é o Geely EX2, que apresenta aproximadamente 9,2 km/kWh e autonomia homologada de 289 km com uma bateria de 39,4 kWh.
A meta de 8,7 km/kWh não significa que todos os carros terão esse consumo
Existe um detalhe importante nessa meta.
Os 8,7 km/kWh representam uma média para o conjunto dos carros elétricos de passeio vendidos na China, e não uma exigência individual para cada modelo.
Isso significa que veículos maiores e mais pesados, como SUVs e sedãs esportivos, podem consumir mais energia. Para compensar, modelos compactos precisam alcançar índices ainda melhores.
Segundo especialistas citados pelo UOL, os veículos menores poderiam precisar chegar à faixa de 11,1 km/kWh para ajudar a atingir a média estabelecida.
Mais autonomia sem aumentar a bateria
Uma das consequências mais interessantes desse processo pode ser o aumento da autonomia sem necessariamente aumentar o tamanho da bateria.
Imagine um carro que atualmente percorra 280 km com determinada bateria.
Se o fabricante conseguir reduzir o consumo de energia do veículo em cerca de 20%, mantendo a mesma capacidade da bateria, a autonomia poderá aumentar significativamente.
É justamente essa possibilidade que pode beneficiar os consumidores brasileiros.
No caso do Dolphin Mini, por exemplo, o UOL calcula que uma evolução dessa magnitude poderia levar a autonomia homologada para algo próximo de 350 km, sem necessidade de aumentar a bateria.
Outra possibilidade é usar baterias menores
A melhoria de eficiência também pode ter outro efeito: permitir a utilização de baterias menores.
A bateria é um dos componentes mais caros de um carro elétrico. Portanto, se um veículo conseguir percorrer a mesma distância utilizando menos energia, o fabricante pode optar por reduzir a capacidade do conjunto de baterias.
Isso poderia resultar em carros mais leves e potencialmente mais baratos.
O UOL cita como exemplo a possibilidade de retirar aproximadamente 8 kWh de uma bateria de 39 kWh sem reduzir a autonomia, caso a eficiência do veículo avance suficientemente.
Motores, aerodinâmica e software também serão importantes
A eficiência de um carro elétrico não depende apenas da bateria.
Fabricantes podem trabalhar em várias áreas para reduzir o consumo, como:
- motores elétricos mais eficientes;
- aerodinâmica aprimorada;
- redução de peso;
- gerenciamento térmico;
- sistemas de recuperação de energia mais eficientes;
- pneus com menor resistência ao rolamento;
- softwares de gerenciamento de energia.
Isso significa que um carro elétrico pode ganhar autonomia mesmo sem receber uma bateria de maior capacidade.
O software, inclusive, deverá desempenhar um papel cada vez mais importante nesse processo.
China também mira baterias de estado sólido
Outra tecnologia que aparece nas metas chinesas é a bateria de estado sólido.
Fabricantes como Dongfeng, Chery e SAIC, além da fornecedora Sunwoda, já trabalham com protótipos dessa tecnologia.
A reportagem cita protótipos com densidades energéticas anunciadas entre 350 e 600 Wh/kg, números significativamente superiores aos encontrados em muitas células de baterias de fosfato de ferro-lítio utilizadas atualmente.
Entretanto, é importante destacar que esses números estão associados a protótipos e anúncios tecnológicos. Eles não significam que carros produzidos em larga escala já estejam oferecendo essa densidade de energia.
Baterias de estado sólido podem mudar a autonomia
Caso a tecnologia consiga chegar à produção em larga escala com os níveis de desempenho anunciados, as baterias de estado sólido poderão representar uma mudança importante para os carros elétricos.
Uma bateria mais densa energeticamente poderia armazenar mais energia sem necessariamente aumentar proporcionalmente seu tamanho ou peso.
Em teoria, isso poderia resultar em:
- maior autonomia;
- baterias menores;
- menor peso;
- carregamento mais eficiente;
- maior liberdade para os fabricantes desenvolverem novos modelos.
Ainda assim, existem desafios de produção, custo, durabilidade e escala que precisam ser superados antes de uma adoção ampla.
Inteligência artificial também entra no desenvolvimento
O plano chinês também prevê um programa chamado “IA + Automóvel”, voltado para aplicações de inteligência artificial em diferentes áreas dos veículos.
Entre as aplicações citadas estão:
- gerenciamento de energia;
- controle de movimento;
- interação com o motorista;
- detecção preventiva de falhas.
No gerenciamento de energia, por exemplo, sistemas inteligentes podem determinar quando utilizar determinados recursos do veículo, como a bomba de calor e a regeneração de energia durante as frenagens.
Dessa maneira, o software pode contribuir para aumentar a autonomia sem necessariamente modificar os componentes físicos do veículo.
O que isso pode significar para o consumidor brasileiro?
Se as fabricantes chinesas incorporarem essas tecnologias aos modelos vendidos internacionalmente, o consumidor brasileiro poderá receber veículos com maior eficiência energética nos próximos anos.
Isso pode acontecer de diferentes maneiras.
Um carro poderá manter a mesma bateria e ganhar mais autonomia. Outra possibilidade é utilizar uma bateria menor para alcançar a mesma autonomia, reduzindo peso e potencialmente os custos.
Também existe a possibilidade de os fabricantes manterem a autonomia atual e utilizarem a eficiência adicional para melhorar desempenho ou outras características do veículo.
Tudo dependerá das estratégias adotadas pelas montadoras.
Os carros elétricos brasileiros vão realmente ficar melhores?
A mudança das regras chinesas não significa automaticamente que todos os carros vendidos no Brasil terão melhorias imediatas.
Porém, considerando a forte presença das marcas chinesas no mercado brasileiro de veículos elétricos, as metas estabelecidas para a indústria daquele país podem ter reflexos nos modelos destinados ao Brasil.
O movimento aponta para uma disputa cada vez maior por eficiência: percorrer mais quilômetros consumindo menos energia, utilizar baterias menores e mais densas e aproveitar softwares capazes de administrar melhor todos os sistemas do veículo.
Para quem acompanha o mercado automotivo, os próximos anos devem trazer mudanças importantes na tecnologia dos carros elétricos.
E, como boa parte dessa evolução está acontecendo na indústria chinesa, o que for desenvolvido para atender às novas metas daquele mercado poderá aparecer também nos carros elétricos vendidos no Brasil.
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