O novo Range Rover se baseia em uma estrutura de carroceria totalmente nova, principalmente de alumínio. Eles pensaram em reaproveitar partes do antigo, mas não foi possível porque precisam abrir espaço para, rufar de tambores, as baterias que permitirão uma versão totalmente elétrica em três anos.

Afinal, eles começaram a trabalhar neste carro há cinco anos, e o líder do projeto, Nick Miller, aponta que isso foi exatamente quando o dieselgate estava se desenrolando.

Detalhes do Range Rover

No momento, as versões de lançamento incluem híbridos plug-in que percorrem 97 km em seu motor elétrico de 140 cv antes de ativar seu motor a gasolina de 3,0 litros.

A potência combinada é de 510 cv. Outros motores de lançamento de 3,0 litros com seis cilindros em linha são os diesel da JLR (250 cv, 300 cv e 360 ​​cv) e a gasolina (360 e 400 cv).

Se você quiser fazer 0-62 em 4,6 segundos, precisará da unidade twin-turbo V8 de 530 cv de 4,4 litros da BMW. O Range Rover teve muitos motores emprestados, inclusive da BMW, diesel de 1994, diesel e gasolina por um pouco de 2002.

Eles até fizeram protótipos com um Munich V12. O V8 teve sua entrada redirecionada para a profundidade de vadear de 900 mm e tem um novo cárter para dirigir em declives de 45 graus.

A nova carroceria pode ter duas distâncias entre eixos e, pela primeira vez, adiciona a opção de sete assentos na carroceria mais longa. Os adultos podem sentar lá atrás, então agora o Range Rover tem um rival para aqueles enormes SUVs que eles vendem em partes ricas e fecundas dos EUA, rivais que vêm tanto de locais quanto do Mercedes GLS e BMW X7.

As opções para qualquer corpo de comprimento são um layout normal de cinco lugares ou um de quatro cadeiras de alto luxo. Pela primeira vez, há direção nas quatro rodas, e é padrão. Espere os benefícios usuais: círculo de giro mais apertado, melhor agilidade em baixa velocidade e também estabilidade em alta velocidade.

Os sistemas do chassi usam dados de navegação para se preparar para as próximas curvas. Um controlador de sinal cuida de todos os domínios do chassi adaptativo: 4WS, amortecimento adaptativo, molas pneumáticas, diferencial central controlável e anti-rolagem controlável de 48 volts.

O visual do Range Rover

A versão cara é chamada SV. Ele recebeu seus próprios designs de pára-choques e grade e seu próprio acabamento de cabine. Na verdade, o SV é uma linha inteira, não um único modelo.

É uma paleta complicada de opções em vez de um único nível de acabamento, mas culmina em um par de assentos traseiros de massagem ajustáveis ​​​​em 24 posições, separados por um console de corpo inteiro incorporando geladeira e uma mesa dobrável motorizada sentada em um 3D, um braço de alumínio impresso.

Cada passageiro do banco traseiro recebe uma tela grande e até os porta-copos são motorizados. A madeira é linda marchetada em estilo parquet, e alguns acabamentos de tecido muito inteligentes estão no menu. Eles são tão caros quanto o couro, mas aparentemente mais sustentáveis, porque é claro que você se preocupa profundamente com a pegada de carbono do acabamento do assento em seu SUV de duas toneladas e meia.

Todo esse acabamento elegante não parece fora de lugar, pois toda a cabine do Range Rover foi aprimorada, proporcional aos nove anos que se passaram desde a chegada do atual. A tela principal é curva e apresenta feedback tátil. Ele se destaca da fáscia como é a maneira moderna, mas as aberturas recuaram em uma única linha horizontal, limpando o design.

A seção da tampa traseira com dobradiça inferior tem um ‘conjunto de eventos’ opcional, também conhecido como almofadas e um encosto para que você possa se sentar confortavelmente, além de holofotes e alto-falantes na tampa traseira superior. Falando em alto-falantes, os bancos dianteiros e traseiros externos recebem pequenos alto-falantes nos encostos de cabeça, para cancelamento de ruído ativo.

Alterações significativas no Range Rover

Nova suspensão permite rodas de 23 polegadas que preenchem melhor os arcos. As unidades dos faróis são mais nítidas, a grade inferior mais separada e alargada. Tudo fica à mercê, com lacunas próximas de zero.

Tem o estranho efeito de fazer a coisa parecer, em fotos, como um carro virtual de um videogame. E na carne é como um carro conceito, onde detalhes práticos como janelas que abrem e limpadores que limpam e faróis que acendem são apenas obstáculos a serem ignorados.

Mas é na parte de trás que encontramos o conjunto de alterações que significam que você pode identificar que é o novo a 400 metros de distância quando está coberto de lama e o tempo está nublado. Os aglomerados de luz formam um laço quadrado de três lados ao redor da cauda, ​​seu quarto lado é a borda da porta traseira derramada.

Mais uma vez, as superfícies são ultrafinas, as linhas são reduzidas à magreza subatômica. Na linha original Rover, essas divisões da porta traseira eram tão amplas que você poderia estar no carro seguinte e praticamente ver a luz do dia entrando pela grade do radiador.

As primeiras unidades da Range Rover chegam ao Brasil no mês de setembro, mas todos os lotes de 2022 já estão todos reservados. Os 50 primeiros clientes receberão uma miniatura especial do modelo criada em alumínio.