Breve história sobre a invenção do motor de combustão interna

Um motor de combustão interna usa um combustível que queima na presença de oxigênio e uma faísca. A combustão explosiva empurra um pistão para dentro de um cilindro. O movimento do pistão conduz um virabrequim, que conduz as rodas de um veículo ou as lâminas de uma turbina. Motores de combustão interna são mais comumente usados para abastecer automóveis, motocicletas, navios, aviões, helicópteros e trens movidos a carvão.

Você pode pensar em uma espingarda como um tipo de motor de combustão interna. O combustível na forma de pólvora explode na presença de oxigênio e uma faísca. Esta explosão cria uma força em um cilindro que cria trabalho.

O trabalho é feito empurrando um objeto para a frente em alta velocidade. Em um motor de combustão interna, a bala é substituída por um pistão que é fortemente atirado para a frente. Como o pistão está conectado a um virabrequim, o movimento linear do pistão é convertido no movimento rotativo de uma roda ou turbina.

Vamos discutir uma breve história da invenção do motor de combustão interna.

Quem Inventou O Motor De Combustão Interna?

Em 1823, Samuel Brown patenteou o primeiro motor de combustão interna a ser aplicado industrialmente nos EUA; um de seus motores bombeou água no Canal Croydon de 1830 a 1836.

O primeiro motor de combustão interna de sucesso comercial foi criado por Étienne Lenoir por volta de 1860 e o primeiro moderno motor de combustão interna foi criado em 1876 por Nicolaus Otto. Em 1872, o americano George Brayton inventou o primeiro motor comercial de combustão interna movido a líquido.

Étienne Lenoir nasceu em Mussy-la-Ville em 1822, que era então em Luxemburgo, mas agora faz parte da Bélgica. No início da década de 1850, imigrou para Paris, França, onde trabalhou como engenheiro e experimentou eletricidade.

Em 1860 patenteou um motor de combustão interna de um cilindro a gás, que ele montou em um carro de três rodas. Embora funcionasse razoavelmente bem, não era eficiente em combustível, fazia muito barulho e frequentemente superaquecer. O motor desligaria completamente se a água não fosse fornecida para resfriá-la, e um tanque era necessário para segurar o combustível gasoso.

Em 1863 ele construiu um vagão de três rodas que funcionava com gasolina. Durante uma manifestação em Paris, o carro percorreu uma distância de 11 km em cerca de 3 horas, o que corresponde a uma velocidade média de 3 km/h.

Não muito rápido! O que era tão impressionante em uma carruagem do que se mover tão devagar? Bem, o fato de que foi alimentado por um motor, em vez de um cavalo ou mula, fez dele uma verdadeira inovação. Seus motores foram relativamente bem sucedidos com um total de cerca de 500 motores construídos, mas deixou espaço claro para muita melhoria.

Lenoir tornou-se cidadão francês em 1870 por ajudar os franceses durante a Guerra Franco-Prussiana. Em 1881 ele recebeu o Légion d’honneur, um prêmio por excelência, por seus avanços em telegrafia. Embora Lenoir praticamente tenha inventado o automóvel, ele foi destituído em seus últimos anos. Morreu na França em 1900.

Várias Invenções E Inventor De Motores De Combustão Interna

Enquanto vários cientistas e engenheiros abriram caminho para a invenção do motor de combustão interna. Os primeiros motores de combustão interna não tinham compressão, mas funcionavam em uma mistura de combustível de ar que poderia ser induzida ou injetada durante a primeira parte do curso de admissão.

A diferença mais significativa entre os modernos motores de combustão interna e os primeiros projetos é o uso de compressão e, particularmente, de compressão no cilindro.

História do motor de combustão interna:

Em 1791, John Barber desenvolveu a turbina a gás.
Em 1794, Thomas Mead patenteou um motor a gás. Também em 1794, Robert Street patenteou um motor de combustão interna, que também foi o primeiro a usar combustível líquido, e construiu um motor por volta dessa época.
Em 1798, John Stevens construiu o primeiro motor americano de combustão interna.
Em 1807, os engenheiros franceses Nicéphore Niépce (que inventaram a fotografia) e Claude Niépce executaram um protótipo de motor de combustão interna, usando explosões de poeira controladas, o Pyréolophore, que recebeu uma patente de Napoleão Bonaparte. Este motor alimentava um barco no rio Saône, França. No mesmo ano, o engenheiro suíço François Isaac de Rivaz inventou um motor de combustão interna à base de hidrogênio e impulsionou o motor com uma faísca elétrica.
Em 1808, De Rivaz adaptou sua invenção a um veículo de trabalho primitivo – “o primeiro automóvel movido a combustão interna do mundo”.
Em 1823, Samuel Brown patenteou o primeiro motor de combustão interna a ser aplicado industrialmente.
Em 1854, no Reino Unido, os inventores italianos Eugenio Barsanti e Felice Matteucci obtiveram a certificação: “Obtendo o Poder do Motivo pela Explosão de Gases”.
Em 1857, o Great Seal Patent Office concedeu-lhes patente nº 1655 para a invenção de um “Aparato Melhorado para a Obtenção de Poder de Motivação de Gases”. Barsanti e Matteucci obtiveram outras patentes para a mesma invenção na França, Bélgica e Piemonte entre 1857 e 1859.
Em 1860, o belga Jean Joseph Etienne Lenoir produziu um motor de combustão interna a gás.
Em 1864, Nicolaus Otto patenteou o primeiro motor de gás atmosférico.
Em 1872, o americano George Brayton inventou o primeiro motor comercial de combustão interna movido a líquido.
Em 1876, Nicolaus Otto, trabalhando com Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, patenteou a carga compactada, motor de quatro ciclos.
Em 1879, Karl Benz patenteou um motor a gasolina confiável de dois tempos.
Mais tarde, em 1886, a Benz iniciou a primeira produção comercial de veículos motorizados com motor de combustão interna, na qual um motor e chassi de três rodas, de quatro ciclos formaram uma única unidade.
Em 1892, a Rudolf Diesel desenvolveu o primeiro motor de ignição comprimido de carga compactada.
Em 1926, Robert Goddard lançou o primeiro foguete movido a líquido.
Em 1939, o Heinkel He 178 tornou-se o primeiro avião a jato do mundo.
15 de maio de 1941: O Gloster E.28/39 torna-se o primeiro avião britânico a jato a voar, usando um power jets W.1 turbojet projetado por Frank Whittle e outros.
1942: Max Bentele descobre na Alemanha que as pás das turbinas podem quebrar se as vibrações estiverem em seu alcance de ressonância, um fenômeno já conhecido nos EUA pela experiência de turbina a vapor.
18 de julho de 1942: O primeiro voo de motor a jato Messerschmitt Me 262.
1946: Samuel Baylin desenvolve o Baylin Engine, um motor de combustão interna de três ciclos com pistões rotativos. Um exemplo bruto, mas complexo, do futuro motor Wankel.
1951: Engenheiros da The Texas Company — ou seja, agora Chevron — desenvolvem um motor de quatro tempos com um injetor de combustível que emprega o que foi chamado de Processo de Combustão Texaco.
A década de 1950: O desenvolvimento começa com as empresas americanas do conceito de motor de pistão livre – um motor de combustão interna sem manivela.
1954: O primeiro protótipo de trabalho de Felix Wankel (DKM 54) do motor Wankel.
1986: Benz Gmbh arquiva para proteção de patentes para uma forma de motor de jugo escocês e começa o desenvolvimento do mesmo. O desenvolvimento foi posteriormente abandonado.
1996: Ford Motor Company registra patente para um motor de turbina compacto.
2004: Hyper-X primeiro jato para manter a altitude
2004: Toyota Motor Corp arquiva para proteção de patentes para uma nova forma de motor escocês.
2021: Durante a Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas de 2021, 30 estados assinaram a proibição de motores de combustão interna. A Alemanha e vários outros participantes da conferência não concordaram. O Deutz AG apresentou um novo motor de combustão de emissão de hidrogênio zero em 2021.
2030: O Reino Unido se torna o primeiro a proibir a venda de todos os veículos novos com motores de combustão interna.