A Alemanha deu à luz alguns motores incríveis ao longo dos anos, nós achamos que estes são os melhores.

Ela tem produzido motores desde o início do automobilismo até os dias atuais.

Em quase 140 anos, o portfólio de motores do país se tornou algo bastante notável. Inclui motores simples, mas eficazes para o transporte diário, bem como unidades gigantescas de potência incrível, e quase tudo no meio.

Restringir esta lista a alguns motores inevitavelmente significa que muitos competidores dignos tiveram que ser deixados de fora, então nossas desculpas

Audi R10 TDI

A Audi desenvolveu um motor diesel V12 biturbo de 5,5 litros que fez sua estreia no carro esportivo R10 TDI em 2006. O R10 foi extremamente bem sucedido, vencendo as 24 Horas de Le Mans, às 12 Horas de Sebring e a classe LMP1 na American Le Mans Series naquele ano. Nenhum carro movido a diesel já tinha feito nada disso antes.

A Audi repetiu suas vitórias em Le Mans e ALMS em 2007 e 2008 antes do R10 ser substituído por outro piloto a diesel, o V10 R15 TDI de 5,5 litros. Este motor fez muito para demonstrar a proeza do Grupo Volkswagen na produção de motores diesel, mas provou ser um legado um tanto problemático… É justo dizer que é improvável que você veja as letras TDI estampadas em qualquer carro de corrida nunca mais.

Audi R5

R5 era uma família de motores de cinco cilindros usados em muitos Audis e alguns Volkswagens. O membro mais famoso foi o 2.1 litros turbocompressor montado no Audi Quattro a partir de 1980, primeiro com duas válvulas por cilindro e depois com quatro.

O motor ajudou a Audi a dominar o rally internacional no início da década de 1980, em parte porque era muito potente. Isso não causou problemas de tração nas estradas de cascalho porque a Audi também foi a primeira fabricante do esporte a levar a sério a ideia de tração nas quatro rodas.

Auto União V16

Todos os assustadoramente rápidos Grandes Prêmios e carros recordes construídos pela Mercedes e Auto Union de 1934 a 1939 tinham motores formidáveis, mas o Auto Union V16 foi talvez o mais glorioso de todos. Projetado pela Porsche, não era um revver alto (nenhuma versão foi levada até 6000rpm), mas produziu torque estrondoso e capacidade correspondentemente enorme.

A versão final, construída apenas para bater recordes, mediu 6,3 litros e teve um pico de saída de 545bhp. Em 1938, uma mudança de regra obrigou a Auto Union a desenvolver um V12 de 3,0 litros para corridas de Grand Prix.

Motorwagen de patente de benz

No papel, o motor de mono cilindro construído por Karl Benz (1844-1929) em 1885 não parece impressionante do ponto de vista do século 21. Embora tivesse uma capacidade de 954cc, semelhante à de muitas pequenas unidades encontradas hoje, não conseguia produzir até 1bhp.

No entanto, é um dos motores mais significativos já fabricados na Alemanha, ou em qualquer outro lugar, porque foi equipado com o Patent Motorwagen da Benz, amplamente considerado como o primeiro carro do mundo.

Para versões posteriores, a Benz projetou e construiu motores mais fortes com potência de até 2bhp, a potência de dois cavalos, com muito menos “manutenção”.

Blitzen Benz

Os carros Benz que terminaram em segundo e terceiro no Grande Prêmio da França de 1908 foram equipados com motores de quatro cilindros de pelo menos 12 litros. Livre das restrições das regras do Grand Prix, a Benz então desenvolveu uma monstruosa versão de 21,5 litros para um carro apelidado de Blitzen (‘thunder’) Benz, dos quais seis exemplos foram construídos.

A velocidade do alvo de 200km/h (124 mph) foi batida durante uma tentativa bem sucedida de Land Speed Record em 1909. Uma corrida posterior de 142 mph não ocorreu sob os regulamentos da LSR, mas o piloto Bob Burman (1884-1916) atingiu extraoficialmente a maior velocidade alcançada até agora por qualquer veículo, incluindo aviões.

BMW M20

A BMW é conhecida por seus motores de seis retas. Um exemplo clássico do tipo é o M20, introduzido nas séries 3 e 5 séries em 1977 como um 2.0 litros. Posteriormente, apareceu com capacidades de até 2,7 litros antes de ser descontinuado no início da década de 1990.

O M20 era montado principalmente em carros saloon, mas também alimentava o radical BMW M1 roadster em forma de 2,5 litros.

Na forma de 2,0 litros, era visivelmente mais suave do que os rivais de quatro cilindros, como este famoso anúncio dos anos 80 enfatiza.

BMW S14

O S14 era um motor de quatro cilindros de alta rotação usado na primeira geração do BMW M3. Para carros rodoviários, apareceu primeiro em forma de 2,3 litros e depois foi expandido para 2,5 litros. Para o automobilismo, muitas vezes foi reduzido a 2,0 litros para atender aos regulamentos do campeonato.

O grito de um S14 afinado fez da M3 um carro de rally muito dramático, mas foi ainda mais bem sucedido nas corridas de circuito, vencendo o Campeonato Australiano, Britânico, Alemão, Italiano, Europeu e Mundial de Automobilismo.