Selecionar o turbo compressor adequado para o seu carro envolve muitas considerações. Não só os fatos sobre o seu motor específico são necessários, mas igualmente importante é o uso pretendido para esse motor. A abordagem mais importante para essas considerações é uma mentalidade realista.
Escolher um turbo compressor de desempenho começa com um alvo de potência. Cada turbo compressor foi projetado para suportar uma gama específica de potência e deslocamento do motor. Se um turbo é muito grande para o seu motor, você terá um monte de turbo lag, e se um turbo é muito pequeno para o seu motor você pode não atingir o seu alvo de potência.
Em outras palavras, se você está turbinando um motor que atualmente é avaliado em 400 cv em sua forma naturalmente aspirada, você provavelmente adoraria tê-lo produzir 600 cv. Se você está procurando um bom aumento de energia para a condução de rua, um aumento de 50% é mais realista, e combinar um turbo a este nível de aumento produzirá resultados mais satisfatórios.
Se você está pesquisando sistema de turbo compressor econômico para o seu veículo?
MaXpeedingRods GT3582 turbo de reposição de pós-venda fornece a solução perfeita, entregando um turbo de alta qualidade a um preço econômico. O GT3582 é adequado para qualquer motor de quatro ou seis cilindros, bem como motores 2.5L-6.0L, e é capaz de impulsionar até 600 HP.
Um dos fatores mais importantes para determinar qual turbo compressor é mais apropriado é ter sua potência de destino em mente. Mas você tem que ser realista sobre o que você está filmando.
Como escolher o turbo Certo?
Um turbo compressor é uma turbina que usa os gases de escape do motor para comprimir e forçar o ar para a câmara de combustão. Quanto mais ar no cilindro significa que mais combustível também pode ser adicionado.
Quanto mais combustível e ar no cilindro significa a maior combustão e mais potência produzida. Isso melhora significativamente a relação peso/potência do seu veículo.
Turbo pode ser usado para mais do que apenas aumentar a potência do seu veículo através. Os fabricantes de veículos usam um turbo em um motor menor para melhorar a economia de combustível de um carro sem perder potência.
Um motor menor será mais eficiente em combustível do que um motor maior. O turbo adicionado permite que o motor menor produza a mesma quantidade de potência que um motor maior.
Como escolher o turbo certo para o seu carro
Se o seu motor atualmente produz 400 cavalos de potência, você provavelmente adoraria impulsioná-lo para 600 cavalos de potência, é uma expectativa realista.
Mas, se o seu motor atualmente produz 200 cavalos de potência, você provavelmente adoraria impulsioná-lo para 600 cavalos de potência. No entanto, isso é um pouco irrealista.
Você pode realisticamente esperar obter cerca de 50% mais potências adicionando um turbo ao seu motor. Embora você possa obter o aumento de 300% de 200Hp para 600Hp, você precisaria de muito mais modificações do que um turbo. Você também precisaria ajustar todas as modificações para que eles trabalhem juntos.
Escolha o Certo
Para escolher o turbo certo, comece decidindo qual é o seu alcance de potência objetivo. Seja realista sobre esse objetivo. É uma péssima ideia comprar o maior turbo que você pode encontrar cegamente.
Para descobrir o alcance ideal da potência de potência, considere esses fatores:
Para que seu carro é usado principalmente?
Quanta tração você pode alcançar?
O que seu motor e linha de tração podem lidar?
Existem turbos projetados para alcançar objetivos diferentes. Alguns melhorarão o tempo de resposta do motor. Outros aumentarão a economia. Então alguns turbos são puramente para produzir desempenho total.
Faça alguns cálculos
Você pode usar uma calculadora online ou fazer algumas contas manuais. Você precisa calcular a quantidade de ar que seu motor usa a uma pressão de aumento particular. Comece descobrindo esses números:
Motor RPM
Tamanho do motor
Eficiência volumosa
Aumentar a pressão
O que você vai acabar com é uma taxa de pressão e três dígitos relativos à quantidade de ar.
Quantidade de ar no CFM
Quantidade de ar em lbs/min
Quantidade de ar em m3/min
Estas são as revoluções por minuto do virabrequim que se conecta às hastes do pistão. Isso diz quantas vezes os pistões vão para cima e para baixo no cilindro.
Esta é uma medida que diz o deslocamento do motor. Geralmente é medido em litros ou centímetros cúbicos. Você pode procurar o tamanho do seu motor pelo número VIN do seu veículo.
O VIN é um número de identificação único que está localizado no canto inferior do seu para-brisa. Conte oito dígitos da esquerda e este é o código do seu motor.
Esta medida é a razão da densidade de massa da mistura de ar e combustível que vai para o cilindro e a densidade de massa desse mesmo volume de ar indo para o coletor de admissão.
O que esta razão diz é o quão eficiente seu motor é em mover a carga de combustível através dos cilindros. Qualquer restrição de fluxo em seu sistema de admissão fará com que a pressão caia.
Isso reduz a densidade do ar que vai para o cilindro. O turbo que você quer colocar no motor do seu carro vai combater isso forçando ar extra para dentro da câmara.
Escolha de engenharia a maior plataforma de aprendizagem
Esta é a pressão positiva aumentada aplicada ao seu motor por um turbo. Turbos maiores produzirão mais fluxo de ar. Eles fazem isso em um nível de impulso mais baixo e têm um tempo de atraso maior para o desempenho.
Pequenos turbos terão menos tempo de atraso. Mas eles terão que executar um nível de impulso mais alto para alcançar o mesmo fluxo de ar que o turbo maior.
Pequeno Turbo Vs. Turbo Grande: Qual você escolhe?
Seria bom se o turbocompressão fosse como muitas outras decisões onde maior é melhor, mas não assim.
Enquanto 90% da internet diria para você escolher o menor turbo compressor que atenda aos seus objetivos de potência, eu gostaria de oferecer um ponto de vista diferente depois de passarmos por cima dos prós e contras de cada um.
Pequenos Turbocompressores
Profissionais.
Carretel mais rápido proporcionando mais torque mais baixo na banda elétrica.
Instalação mais fácil devido a dimensões menores.
Mais barato
Contras.
O torque cai no RPM superior da faixa de potência.
Rodas de turbina menores causam mais pressão de coletor de escape (EMAP) causando mais reversão do cilindro de gases de escape, elevando as temperaturas do cilindro fazendo com que o motor se torne mais propenso à detonação e pré-ignição.
Não faça tanta energia quanto turbocompressores maiores.
O torque geralmente aparece rapidamente sobre uma pequena faixa rpm causando problemas de tração.
Turbocompressores Grandes
Profissionais.
Normalmente, mantenha o torque até a linha vermelha.
As grandes rodas de turbina permitem um bom fluxo para melhor eficiência volumosa e menos reversão do gás de escape, o que ajuda a evitar a detonação do cilindro e a pré-ignição.
Curva de torque mais progressiva que vem on-line de uma forma mais progressiva.
Contras.
Leggy. Ou seja, o tempo até a segunda curva de torque aumentada sobre a curva de torque N/A leva tempo para ser obtida.
Fisicamente maior, portanto pode ser mais difícil de instalar em um determinado espaço.
Custa mais do que um turbo menor.
Por que matéria de Correspondência Turbo?
Se você decidir escolher um turbo fora da faixa de eficiência do seu motor, você corre o risco de danificar seu turbo e motor. Embora esteja tudo bem para um turbo brilhar ocasionalmente, você não quer que ele brilhe sem parar.
Forçando seu turbo a correr fora de sua eficiência, você fará com que ele queime rapidamente. Além disso, você forçará o ar superaquecido em suas câmaras de combustão.
Isso é contraproducente para seus esforços para aumentar a potência, como aquela entrada de ar frio que você instalou. Também coloca você em risco de destruir seu motor. O ar superaquecido exigirá que o intercooler trabalhe mais.
Se o intercooler não consegue acompanhar, então o calor aumenta e destrói seu motor. Mas se você decidir que você tem que aumentar o desempenho do seu motor até 600HP, então o MaXpeedingRods GT3582 turbo é a melhor opção para você!
Visão Geral Do GT3582 Turbo
O GT3582 turbo é um turbocompressor anti-surto de rua com uma roda compressora de boleto refrigerado a água T3. O GT3582 é adequado para qualquer motor de quatro ou seis cilindros, bem como motores 2.5L-6.0L. Ele é capaz de aumentar até 600 cavalos de potência.
O GT3582 turbo vem com uma grande qualidade de construção, a carcaça da turbina é feita de Silicon-Molybdenum, que tem resistência a altas temperaturas até 850 graus C.
A roda da turbina de aço é feita a partir de uma liga especial K419 para alcançar alta resistência à oxidação e estabilidade sob altas temperaturas até 1000 graus C. e, as lâminas de alumínio fundido fornecem bom aperto de gás e resistência à corrosão.
