Um Dodge Durango 4.7 de 2003 chega à sua oficina com uma queixa de mau desempenho do aquecedor. O motorista diz que nas manhãs frias o aquecedor vai esfriar durante o trajeto para o trabalho no trânsito da hora do rush. O carro não está superaquecendo e o ar está vindo dos dutos corretos.

Sua primeira reação pode ser instalar um novo termostato e inspecionar o núcleo do aquecedor quanto a um bloqueio. No test drive, o sistema pode ter um ótimo desempenho para você.

O problema pode ser a bomba de água auxiliar. Esta bomba não está ligada ao arrefecimento do motor. Sua função principal é circular o líquido de arrefecimento quente para o núcleo do aquecedor. Se muito pouco refrigerante for circulado, o ventilador puxará calor suficiente para fora do refrigerante e fará com que o núcleo do aquecedor esfrie.

Essas bombas foram usadas pela primeira vez em veículos a diesel na década de 1980 porque a maioria dos motores a diesel não gera muito calor quando em funcionamento ou em marcha lenta.

Juntamente com as velocidades mais baixas do motor, o líquido de arrefecimento no núcleo do aquecedor perderia a maior parte do calor antes de passar para a saída. Isso faria com que os motoristas se queixassem de aquecimento insuficiente se dirigissem em trânsito rápido ou em velocidades com RPMs mais baixas.

Assim, a adição de uma bomba de refrigerante auxiliar forneceria refrigerante suficiente para manter o núcleo do aquecedor aquecido.

A Mercedes então começou a usar essas bombas em veículos movidos a gasolina como o C- e S-Class para o mesmo propósito, permitindo que os engenheiros de veículos usassem núcleos de aquecimento maiores para proporcionar melhor conforto aos passageiros.

Mercedes, Audi e BMW também usaram esta bomba como parte do sistema automático de controle de temperatura para manter a cabine aquecida mesmo depois que o motorista desliga a ignição. O sistema pode manter o interior aquecido por curtos períodos de tempo enquanto o motorista vai às compras ou comer algo

Essas bombas aparecerão em cada vez mais veículos à medida que os motores se tornarem mais eficientes e gerarem menos excesso de calor. Além disso, novas tecnologias, como acionamentos híbridos e sistemas de parada/partida, precisam de bombas auxiliares não apenas para melhorar o conforto do motorista, mas também para manter as baterias em temperatura constante.

Modos de operação

Observe que a bomba auxiliar não está funcionando o tempo todo. O BCM ou módulo de controle controlará e regulará a bomba usando informações como:

• Velocidade do veículo;
• RPM do motor;
• Temperatura do refrigerante;
• Temperatura selecionada na cabeça de controle;
• Posição da porta de mistura;
• Velocidade do ventilador;
• Temperaturas externas e internas.

Se o veículo estiver equipado com o sistema de Ventilação Estacionária da Mercedes, que funciona após o motorista ter saído do veículo, existem parâmetros adicionais que devem ser atendidos para ativar a bomba.

Esses incluem:

• Voltagem da bateria;
• Tensão de alimentação para o motor do ventilador;
• Posição da aba de recirculação;
• Entrada do módulo de segurança;
• Localização do fob de entrada sem chave.

Uma ferramenta de varredura pode testar a função da bomba na maioria dos veículos, mas também é possível testar o sistema pressionando uma sequência de botões do cabeçote de controle HVAC listada nas informações de serviço.

Causas de falha na bomba de água

A principal razão pela qual essas bombas falham é a idade e o desgaste do motor elétrico. Como todos os dispositivos elétricos rotativos, as escovas se desgastam e os enrolamentos são curtos.

O superaquecimento pode acelerar a falha da bomba elétrica porque o aumento das pressões do sistema de resfriamento pode forçar o refrigerante a passar pelas vedações do eixo.

Líquido refrigerante baixo também pode fazer com que uma bomba falhe devido à sua posição, que normalmente é alta no sistema, seja no firewall ou na torre do suporte.

Modos de falha

Uma bomba com falha quase nunca fará com que o veículo superaqueça. Se a bomba de refrigerante auxiliar estiver inoperante, o cliente poderá notar um desempenho reduzido do aquecedor em baixas velocidades e em marcha lenta.

Seu primeiro instinto pode ser substituir o termostato, a bomba de água ou o núcleo do aquecedor, mas se o veículo estiver equipado com uma bomba auxiliar de refrigerante, você precisará cavar um pouco mais fundo com seu processo de diagnóstico.

Diagnóstico

As ferramentas necessárias para diagnosticar uma bomba de refrigerante auxiliar incluem: ferramenta de varredura, medidor e informações de serviço, com ferramentas de varredura e informações de serviço sendo mais importantes para veículos de modelo recente. A operação da bomba depende de vários módulos e vários sensores que estão conectados em rede.

A primeira etapa no processo de diagnóstico é verificar os códigos com uma ferramenta de verificação. Códigos não relacionados para detecção de colisão, operação do módulo da porta e perda de incidentes de comunicação podem causar a desativação da bomba. É aqui que as informações de serviço podem fazer a diferença entre um processo de diagnóstico rápido e a troca de peças.

Veículos mais novos podem variar a voltagem para controlar a velocidade da bomba. Como todos os dispositivos elétricos em um veículo, a operação é um ato de equilíbrio entre o conforto do motorista e a minimização das cargas elétricas no alternador.

O circuito de refrigeração em alguns veículos com bombas elétricas pode ser chamado de circuito de refrigeração auxiliar nas informações de serviço. O líquido de arrefecimento pode passar pelo arrefecedor da transmissão e pela garrafa de fluido do lavador do para-brisa como parte do circuito em alguns modelos da Mercedes.

Híbridos

Os híbridos quase sempre têm uma bomba de água elétrica para resfriar as baterias e os inversores, e alguns híbridos terão uma segunda bomba para o núcleo do aquecedor na cabine. Híbridos ou híbridos leves com sistemas de parada/partida não apenas possuem uma bomba auxiliar de resfriamento, mas também bombas elétricas para o óleo e o fluido de transmissão.

Se uma bomba falhar em alguns híbridos, o sistema desativará o sistema de acionamento híbrido ou colocará o veículo em modo de mancar. A maioria dos híbridos também tem um reservatório ou jarro de refrigerante isolado que pode ter uma bomba própria para ajudar a aquecer o motor mais rapidamente ou manter as baterias em temperatura constante.

Conclusão

Nem todo carro tem uma bomba de água auxiliar, mas aqueles que têm podem atrapalhar sua lógica de diagnóstico normal ao resolver problemas no sistema de refrigeração. Se você acha que há um problema, você não apenas precisa solucionar o problema da bomba, mas também do sistema que a controla.